Sửa chữa xe tải ECU

Máy làm lại BGA tự động dùng để sửa chữa ECU xe tải

Trạm làm lại tự động được thiết kế mới DH-A2E là một loại máy cao cấp thường được sử dụng để sửa chữa cấp độ chip, bất kể đó là ECU xe tải hay ô tô, cả hai đều có thể được sửa chữa bởi nó.

Việc vận hành máy rất đơn giản vì nó có tính tự động hóa cao với quy trình lắp đặt có thể nhìn thấy được,

cấu hình nhiệt độ có thể được cài đặt sẵn và lưu lại để sử dụng lại vào lần sau, bạn chỉ cần nhấp vào "lựa chọn" nơi bạn có thể chọn một trong các cấu hình bạn cần để khử hoặc hàn.

Thông số sản phẩm

Cơ cấu sản phẩm

Chip được sửa chữa bằng trạm làm lại BGA tự động

Bao gồm nhưng không giới hạn BGA,PLCC, LQFP,CQFP,TQFP,SBGA,PBGA,WLCSP và những thứ khác như trên.

Thêm kiến ​​thức về ECU:

Nói chung, ô tô được trang bị bộ điều khiển vi xử lý có hệ thống tự chẩn đoán lỗi. Nó có thể dùng để tự động kiểm tra, giám sát tình trạng làm việc của hệ thống truyền động và hệ thống điều khiển trên ô tô. Khi xe bị hỏng, đèn báo lỗi lắp trên bảng đồng hồ sẽ nhấp nháy để cảnh báo chủ xe có thể xe đang gặp sự cố. Chỉ cần nhấn nút, mã lỗi sẽ được hiển thị trên bảng điều khiển. Đồng thời, tín hiệu lỗi sẽ được lưu vào bộ nhớ, ngay cả khi ngắt công tắc đánh lửa, lỗi được loại bỏ và đèn báo lỗi tắt thì tín hiệu lỗi vẫn được lưu lại trong bộ nhớ để nhân viên bảo trì xử lý. xác định lỗi của xe. Sau khi khắc phục sự cố, ngắt nguồn ECU trong 30 giây và DTC sẽ bị xóa. Hệ thống tự chẩn đoán lỗi tự động giám sát hoạt động của xe mọi lúc. Ngay cả khi một ốc vít nhỏ bị lỏng, nó sẽ phản ánh để phát hiện kịp thời những nguy hiểm tiềm ẩn và đảm bảo xe vận hành an toàn. Đặc biệt, trình độ điện tử trong ô tô hiện đại không ngừng được nâng cao, giúp tối ưu hóa đáng kể hiệu suất kỹ thuật của ô tô nhưng cũng khiến hệ thống điều khiển của ô tô ngày càng phức tạp hơn. Một khi các thiết bị điện tử phức tạp này gặp trục trặc sẽ mang lại những hậu quả khó khăn rất lớn. Để chẩn đoán nhanh vị trí lỗi và nâng cao hiệu quả bảo trì, các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới đã phát triển hệ thống tự chẩn đoán lỗi ô tô.

Nếu không thể loại bỏ được lỗi và cần phải sửa chữa ECU, đặc biệt một số chip trong số đó cần được sửa chữa.

làm lại, máy làm lại BGA tự động là một thiết bị cần thiết, đây là video để bạn tham khảo:

Máy dò xe đặc biệt

Vào cuối những năm 1970, để cải thiện hơn nữa sự thuận tiện trong việc sử dụng và bảo trì ô tô hiện đại, các máy dò ô tô đặc biệt đã xuất hiện để phát hiện điều kiện làm việc của hệ thống điều khiển điện tử ô tô. Ví dụ, máy dò EEC-I và EEC-II do Công ty Ford ở Hoa Kỳ phát triển có thể được sử dụng để theo dõi tín hiệu của động cơ xăng điều khiển điện tử và tìm ra vị trí lỗi. Do yêu cầu kỹ thuật cao đối với người vận hành khi chẩn đoán lỗi nên loại máy dò đặc biệt này chưa được phổ biến.

Hệ thống chẩn đoán trên tàu

Vào những năm 1980, một loại hệ thống chẩn đoán mới, hệ thống chẩn đoán trên tàu, đã ra đời. Nó sử dụng bộ điều khiển vi xử lý để phát hiện và chẩn đoán các thành phần của hệ thống điều khiển điện tử và tự tìm ra lỗi nên còn gọi là hệ thống tự chẩn đoán lỗi. Do nó có thể theo dõi liên tục các thông số của hệ thống điều khiển điện tử ô tô và ghi lại các lỗi không liên tục của hệ thống dự phòng nên rất thuận tiện để tìm ra lỗi kịp thời nên được sử dụng rộng rãi. Tuy nhiên, do bộ nhớ của bộ vi xử lý có hạn, các mục chẩn đoán của nó bị hạn chế ở một mức độ nhất định và không thể chẩn đoán được các lỗi phức tạp hơn, vì vậy mọi người đang phát triển và phát triển các hệ thống chẩn đoán mới hơn và tốt hơn.

Hệ thống chẩn đoán ngoài bo mạch đa chức năng

Để mở rộng khả năng chẩn đoán và chức năng chẩn đoán của hệ thống tự chẩn đoán trên xe, vào cuối những năm 1980, thiết bị chẩn đoán ngoài xe OASIS của Ford, hệ thống chẩn đoán Diaqmonitor của Toyota, Consult của Nissan, v.v. lần lượt ra đời. Các hệ thống này có chức năng tương đối đầy đủ nhưng giá thành tương đối cao. Đắt tiền, yêu cầu kỹ thuật cao, tiêu chuẩn không nhất quán nên việc sử dụng và bảo trì cũng gặp những hạn chế nhất định. Sau khi bước vào những năm 1990, một số hệ thống chẩn đoán đa chức năng phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế, dễ vận hành và giá cả hợp lý đã được phát triển thành công. Chẳng hạn như hệ thống chẩn đoán bên ngoài DOT-21 do Daihatsu của Nhật Bản phát triển, v.v. Hệ thống tự chẩn đoán ô tô hiện đại là hệ thống khép kín, không có tính phổ quát nên không có lợi cho việc thăng tiến, gây khó khăn lớn trong công tác hậu mãi và bảo dưỡng ô tô. Do đó, hệ thống chẩn đoán phải được tiêu chuẩn hóa để thống nhất chế độ chẩn đoán và giao diện chẩn đoán của nó và chỉ có thể sử dụng một thiết bị để chẩn đoán và phát hiện các loại xe khác nhau, điều này sẽ thúc đẩy đáng kể sự phát triển của hệ thống tự chẩn đoán ô tô.

Đã tìm thấy lỗi

Mức tín hiệu đầu vào bộ vi xử lý có một phạm vi nhất định trong điều kiện bình thường. Nếu tín hiệu đầu vào nằm ngoài phạm vi này, ECU sẽ chẩn đoán hệ thống tín hiệu đang ở trạng thái bất thường. Ví dụ: khi hệ thống tín hiệu nhiệt độ nước làm mát động cơ quy định điện áp của cảm biến là 0.08-4.8V khi ở trạng thái bình thường, nếu vượt quá phạm vi này sẽ được chẩn đoán là bất thường . Nếu bản thân máy vi tính bị lỗi, nó sẽ được giám sát bằng mạch giới hạn thời gian với bộ hẹn giờ giám sát khẩn cấp; nếu có bất thường về chương trình, việc đặt lại mạch giới hạn thời gian được thực hiện định kỳ sẽ ngừng hoạt động, để áp dụng phương pháp phát hiện lỗi của việc đặt lại máy vi tính.

Phân loại lỗi

Khi máy vi tính hoạt động bình thường, chương trình chẩn đoán sẽ phát hiện tình trạng bất thường của tín hiệu đầu vào, sau đó theo kết quả phát hiện, nó được chia thành các lỗi nhỏ không bị cản trở, lỗi gây suy giảm chức năng và lỗi lớn. Và các lỗi được phân loại theo tầm quan trọng của chúng và được chỉnh sửa trước trong chương trình. Khi bản thân máy vi tính bị lỗi, các lỗi chính sẽ được phân loại theo WDT.

Báo lỗi

Nói chung, chủ xe được cảnh báo bằng cách nhấp nháy đèn cảnh báo trên bảng đồng hồ. Trên ô tô được trang bị màn hình còn có dòng chữ hiển thị trực tiếp nội dung cảnh báo.

Khắc phục sự cố

Nếu xảy ra lỗi trong quá trình vận hành ô tô, để không cản trở việc lái xe bình thường, nó sẽ được điều chỉnh bởi máy vi tính và giá trị thay thế trong chương trình được lập trình sẵn sẽ được sử dụng để tính toán nhằm duy trì hiệu suất lái xe cơ bản. Sau khi đỗ xe, chủ xe hoặc nhân viên bảo trì sẽ tiến hành bảo trì tương ứng.